В резюме.

Особое исключение к обычной право на компенсацию, был создан в своем недавнем решении Суд ЕС, где он рассматривается гипотетически, что скрытые производственные дефекты могут быть исключительные обстоятельства, которые позволят перевозчику возражение против иска о компенсации.

Истинный смысл этих слов никогда не был испытан в любой суд. Однако нижестоящие суды (в Великобритании по крайней мере) не разрешил. Я подозреваю, что это на уровне 787 проблем огонь батареи на себя.

Более широкое заявление, что суд, который пошел против авиакомпании, сказал, что технические проблемы, как правило, не могут считаться исключительными обстоятельствами.

Если там действительно был скрытый производственный дефект, который влияет на безопасность полетов’, вы могли бы ожидать, что все самолеты этого типа должны быть немедленно запрещены, пока они не могут быть полностью восстановлены. В вашем случае, нет никакого плана, чтобы исправить это до следующего года.

По этим причинам я подозреваю, что оборона авиакомпании Finnair не будет стоять, если вы взяли их в суд.

Ваше право на компенсацию.

Ваше право на компенсацию создается ЕС № 261/2004. Это было предназначено, чтобы отговорить перевозчики отменяют рейсы за короткий срок, когда они были underbooked.

В тексте постановления, право появляется только в случае отмененные рейсы, а не в случае задержки, но в случаях Осетров В. "Кондор" и "Эйр Франс" В. Folkerts, Европейский суд постановил, что задержка в три или более часов должны толковаться, как если бы это были отмены.

На этих основаниях суд (Четвертая палата) настоящим Правилам:

[...]

2. Статьи 5, 6 и 7 Постановления № 261/2004 должна толковаться как означающая, что пассажиры, чьи рейсы задерживаются, могут рассматриваться для целей применения права на компенсацию, в качестве пассажиров, чьи рейсы были отменены, и они могут при этом рассчитывать на право на компенсацию, закрепленного в статье 7 Положения, где они страдают, из-за задержки рейса, потери времени, равный или свыше трех часов, то есть где они достигают своего конечного пункта назначения три часа или более после прибытия первоначально запланировано авиаперевозчиком.

Однако, ваше право на компенсацию возникает в случае непредвиденных обстоятельств. Суд продолжается, по существу повторив статьи 5 (3) ЕС 261/2004,

Такая задержка, однако, не дает права пассажиров на компенсацию в случае, если авиаперевозчик сможет доказать, что задержка была вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых невозможно было избежать, даже если все разумные меры были приняты, а именно обстоятельств, не зависящих от фактического контроля авиаперевозчика.

[Статья 7, где схема компенсации, основанная на расстояния полета определяется.]

Технические проблемы обычно не являются исключительными обстоятельствами.

Европейский суд юстиции, и некоторые национальные суды, установили, что технические проблемы являются просто каждый день деятельности в бизнесе управление авиакомпанией. Еще одно постановление в суд осетра заключается в том, что—

3. Статья 5(3) Постановления № 261/2004, должен толковаться как означающий, что техническая проблема на борту самолета, что приводит к отмене или задержке рейса не охватываемых понятием ‘чрезвычайные обстоятельства’ по смыслу, что предоставление, разве что проблема проистекает из событий, которые, в силу их природы или происхождения, не свойственными нормальному осуществлению деятельности авиаперевозчика заинтересованных и находящихся за ее фактическим контролем.

Смысл последней фразы сохранила суды и адвокаты заняты в течение последних нескольких лет. В Англии и Уэльсе, известный случай Гузар В. Jet2, в котором говорится, что технические проблемы, даже неожиданные, не за авиакомпании ‘фактического контроля’: слова ‘фактического контроля относятся к таким вопросам, как терроризм или вулканов, не производственного характера.

36. [...] Как ЦЗЕУ признается в пункте 24 Wallentin-Герман возникают сложные технические проблемы, как само собой разумеющееся в обычной работе деятельность перевозчика. Некоторые из них могут быть предсказуемыми, а некоторые нет, но все они, на мой взгляд, должным образом описано, как присуще нормальное осуществление деятельности перевозчика. Они имеют свою природу и происхождение в этой деятельности; они являются частью износ. На мой взгляд, доводы апеллянта не дают должного эффекта к языку исключения. Это искажает смысл лимба 1 в его определении со ссылкой на Лимб 2, и тем самым делает его излишним. Это делает экстраординарное событие, в общих чертах смысл совершенно обычная.

Я не настолько знаком с законодательством в других государствах-членах ЕС, но поиск в Google может выявить еще несколько история.

‘Скрытых производственных дефектов.

В итоге в 2015 году Европейский суд рассматривал дело ван дер Ланс В. КЛМ. Есть два ключевых пунктов в этом решении.

Во-первых, суд делает абсолютно понятно, что рутинные технические проблемы не исключительные обстоятельства.

37. Поскольку функционирование самолета неизбежно порождает технические проблемы, авиаперевозчики сталкиваются как само собой разумеющееся при осуществлении своей деятельности с такими проблемами. В связи с техническими проблемами, которые вышли на свет во время технического обслуживания воздушных судов или неспособности осуществлять такой ремонт не может составлять, в себя, ‘чрезвычайные обстоятельства’ в соответствии со статьей 5(3) Постановления № 261/2004.

Тем не менее, суд продолжает говорить.

38. Тем не менее, определенные технические проблемы могут являться чрезвычайные обстоятельства. Что будет в том случае, в ситуации, когда было выявлено изготовителем воздушного судна в составе флота авиакомпании-перевозчика, или компетентного органа, что те самолеты, хотя уже в строю, влияет скрытый производственный дефект , который влияет на безопасность полетов. То же самое будет и для повреждения самолетов, причиненного в результате актов саботажа или терроризма.

(Мой акцент.) Вы можете видеть теперь, почему авиакомпании так стремятся показать все свои технические проблемы, как будто они возникают из-за скрытых производственных дефектов: он дает им выход.

Возвращаясь к вашему вопросу.

Вопрос, действительно, является проектирование дефект в вашем случае такой серьезный изъян, что было предусмотрено Европейского суда по делу ван дер Ланс В. КЛМ?

Полное выражение в пункте 38 следует читать: “скрытый производственный дефект, который влияет на безопасность полетов”. Дефекты считаются также рядом с воздушным пиратством и терроризмом. В остальной части решения суда разъясняет, что другие технические проблемы не являются исключительными обстоятельствами. Действительно проблема, что г-жа Ван дер Ланс столкнулся был неисправен топливный насос, похожими на ваши обстоятельства.

Мое личное мнение заключается в том, что исключение скрытые дефекты производителя была разработана с учетом Боинг 787 проблемы огонь-батарея, а не много мелких программных проблем, которые случаются каждый день.

Еще как авиакомпания Finnair признается, что не планирует заменить эту часть (или обновления программного обеспечения) до следующего года. Поэтому я полагаю, что это вряд ли может быть влияющих на безопасность полетов.

Существует множество организаций, которые будут рады сразиться вашем случае для вас (в обмен на плату, если они выиграют) если вы не желаете подавать в суд иск самостоятельно. Вы можете проконсультироваться с ними дополнительные советы по данной ситуации.

Это странно. Я подключил телефон через другой USB-разъем на компьютере (тот же кабель), и в этот раз он работал нормально, на самом деле лучше, чем раньше:

• Значок Sony появился без необходимости "установить" все, что угодно, и обращается как внутренние, так и SD-память, как и раньше
• "Установка программного обеспечения" Сони выскакивает сообщение на телефоне, как раньше
• Отсутствует постоянное уведомление на телефоне появляется:

  USB для передачи файлов Touch для больше вариантов

Я не знал компьютера, имеющих различные типы USB-разъем, но, похоже, может быть, Существует несколько типов USB-разъем, что Андроид 6 телефон будут думать, работать, но на самом деле нет?

Я подумал, что это может быть драйвер установить вещь, но "плохой" гнездо USB все равно не работает даже после успешного использования подключения к "хорошим" гнездо.

Чтобы добавить к тайне, я действительно использовал этот "плохой" USB-разъем на компьютере с этим телефоном перед, считанные дни до обновления Android. Почему-то в USB-разъем появляется на совместимость с Android 5, но не Android 6?

"Плохой" USB-разъем также без проблем работает с USB-флешки.

Если кто-нибудь знает как я могу узнать, что технической разницы между двумя одинаковыми на вид гнезда USB на моем компьютере, пожалуйста, комментарий!

Это должно работать для ваших целей: Общ | командно-р в /dev/stdin-стандартный поток ввода

Лично я думаю, что вы должны стремиться сделать лучше, чем у Карри дома.

Я думаю, фокус в том, чтобы использовать как можно больше свежих специй, как это возможно - сделать свой собственный Масаллы гарам и просто использовать это вместо всех прочих пряностей.

мы пьем тмин, кориандр, семена горчицы, укропа, один зубчик, и около 8 cardimon стручки. или то, что занимает мое воображение в то время, затем размолоть их в кофемолке.

Каждая кухарка будет иметь свой собственный микс передавались из поколения в поколение, как правило, в строжайшем секрете. Поэтому, наверное, вы никогда не найдете, что точного вкуса.

Ваши файлы на файловые системы NFS (а "сетевой", если вы предпочитаете). Что-то, используя один из файлов внутри inttegrat каталог и NFS держит его в безопасности, пока они не закончили с ним.

Альтернативный вариант-переименовать каталог из Пути, а затем попробуйте удалить его позже.

МВ inttegrat inttegrat.DELETE_ME_LATER
...
РМ -РФ inttegrat.DELETE_ME_LATER

Awk-это хорошо для такого рода вещи:

на awk '1$>=1460333000 && 1 $<=1460417100'

$1 - это первое поле.

Из предыдущей установки Windows у меня две зашифрованные жесткие диски с TrueCrypt. Я могу смонтировать их без каких-либо проблем во время моего Федора сессии с:

судо на /sbin/использовании открытого типа tcrypt на /dev/sdb2 буд ет экспортироваться вещи
судо на /sbin/использовании открытого типа tcrypt на /dev/sdb2 буд ет экспортироваться otherstuff

Я автоматизировал этот процесс с помощью https://meinnoteblog.wordpress.com/2016/02/14/truecrypt-container-mit-cryptsetup-automatisch-mounten-und-unmounten/. Однако, этот стиль немного утомительным, так как я должен ввести тот же пароль, это немного долго, и я должен ввести его дважды. Я мог бы просто написать скрипт, хранить мой пароль, но это будет уязвимость как скрипт может прочитать кто угодно. Я думал о хранении пароль в брелок, но я предпочитаю не сохранять пароль на ПК. Кроме того, я понятия не имею как это сделать, потому что я только нашел неполное учебник для Арч Линукс.

Так как я использую тот же пароль для дисков TrueCrypt и как я делаю для системного диска, мне интересно, смогу ли я этих горе во время запуска с пароль, чтобы разблокировать системный раздел. Я бегу Fedora и любая помощь с благодарностью!

P. S. Я уже попросил это спросить Федора без ответа.

Проблема не у меня, проблема в вашем для построения синтаксиса. Вам нужен перевод строки или ; прежде чем делать (если используется сразу после для декларации):

для меня в {0..9}; делать
 Т=$(БК <<<"8+$я*0.5")
 Эхо "$Т"
сделано 

Или

для меня в {0..9} 
делать
 Т=$(БК <<<"8+$я*0.5")
 Эхо "$Т"
сделано

Для наглядности, лучше использовать пробелы до строки (<<<) (и подобные).

Хотя и не строго необходимо в этом случае, вы должны процитировать переменной, разложения.

Есть ли способ в Thunar (в обновление Xfce), чтобы отключить отображение эскизов видео только и уменьшенных изображений?

Я нашел эту нить: Покажите мне только эскиз рисунка

Но это для "Наутилуса", и я не могу найти Thunar в этом списке в любом месте. Или желательно только удаленные видео, Наутилус используется только эскиз видео не пульт. Так что если отключение только для отдаленных, возможно, было бы лучше.

Что вы имеете в виду сбои в macOS? Как в машине автоматически отключается без видимых причин? ОС, зависает или становится почти непригодным для использования, и вы должны отключить его? Если macOS и выключается самостоятельно, пока вы делаете что-то, это может быть проблема блока питания и, вероятно, не могут быть исправлены с помощью программного обеспечения, если вы хотели двойной загрузки с Windows, падение или underclock процессора с XTU и или что-нибудь, и вернуться обратно в macOS и посмотреть, если проблема если нет. Если второе, то ваши поклонники не могут быть правильно и процессор просто делаешь процедуру отката и ограничивая его тактовая частота В где-то в полтора ГГц. Оба варианта должны быть в состоянии решить в Apple Store рядом с вами, если вы были с помощью Mac Pro за 5 лет.

SFTP-это на 22 порт по умолчанию, и вы можете подключиться к этому через

протокол SFTP -Р 22 [email protected] 

Но вы говорите о FTP. К службе FTP можно подключиться (очевидно), используя протокол FTP инструмент:

фтп [email protected]